Zborul 447 a dispărut în întuneric beznă totală în timpul unei furtuni ecuatoriale, în timp ce se îndrepta de la Rio de Janeiro la Paris, la 1 iunie 2009.

După doi ani de căutări ale cutiilor negre cu ajutorul unor submarine de la distanță, anchetatorii au descoperit că piloții au gestionat greșit pierderea de date de la senzorii înghețați și au împins avionul de 205 tone în cădere liberă, fără a răspunde la alertele repetate de "pierdere de viteză", conform Reuters.

Fiabilitatea sondelor a fost pusă sub semnul întrebării

Dar agenția franceză BEA a dezvăluit, de asemenea, discuții anterioare între Air France și Airbus cu privire la fiabilitatea sondelor și a declarat despre compania aeriană că a început să treacă la o versiune îmbunătățită cu doar șase zile înainte de cel mai grav dezastru din istoria sa.

Experții spun că rolurile relative ale erorilor pilotului sau ale senzorilor vor fi esențiale pentru procesul istoric care va începe la ora 1130 GMT.

Este pentru prima dată când companii franceze sunt judecate pentru "omor prin imprudență" în urma unui accident aviatic. Familiile victimelor spun că și managerii individuali ar trebui să fie în boxa acuzaților.

Companiile riscă o amendă de 225.000 de euro 

Amenda maximă pentru oricare dintre companii, în cazul în care este condamnată, este de doar 225.000 de euro (220.612 dolari). Sume mai mari, care nu au fost dezvăluite, au fost, de asemenea, plătite ca despăgubiri și în urma unor înțelegeri civile extrajudiciare.

Rudele celor care au murit, care erau în principal francezi, brazilieni sau germani, au cerut o "justiție imparțială" după ce au făcut campanie pentru a anula o decizie anterioară de amânare a procesului.

Procesul va prezenta divergențele dintre Air France și Airbus cu privire la cauzele accidentului, producătorul de avioane acuzând o eroare a pilotului, iar compania aeriană arătând că afișajele și alarmele sunt confuze.

AF447 a provocat o regândire în ceea ce privește formarea și tehnologia și este considerat unul dintre cele câteva accidente care au schimbat aviația, inclusiv îmbunătățirile aduse în ceea ce privește gestionarea pierderilor de control.

Cei trei membri ai echipajului sunt cercetați

În centrul atenției se află misterul de ce cei trei membri ai echipajului, cu o experiență de zbor de peste 20.000 de ore, nu au înțeles că A330 a pierdut portanța sau a intrat în "impas".

Acest lucru a necesitat manevra de bază de a împinge nasul în jos în loc să îl ridice, așa cum au făcut în timpul celor patru minute de prăbușire fatală, creând și mai multe mesaje de eroare care s-au alimentat reciproc în timp ce avionul se îndrepta spre Atlantic.

Raportul BEA a declarat că piloții au reacționat în mod necorespunzător la problema de givraj, dar și că nu aveau pregătirea necesară pentru a zbura manual la altitudine mare după ce pilotul automat a cedat.

Niciuna dintre companii nu a comentat înaintea procesului

De asemenea, raportul a evidențiat citirile neregulate ale unui afișaj din cabina de pilotaj numit director de zbor, care a fost reproiectat între timp pentru a se opri în astfel de evenimente pentru a evita distragerea atenției.

Niciuna dintre companii nu a comentat înaintea procesului, care se desfășoară până la 8 decembrie la Tribunalul Penal din Paris.

  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți StiriDiaspora și pe Google News